壓縮機為什么會缺油?怎樣保證回油率？

發布時間：2022-03-15     瀏覽次數： 次

     

1、壓縮機缺油原因分析

     在運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經過循環又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。

     冷媒性能和潤滑油性能有著本質的區別，冷媒在系統循環過程中存在兩相，即液態冷媒和汽態冷媒，而潤滑油基本上處于液態，當冷媒從液態轉變為汽態，潤滑油會從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到壓縮機，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決，會導致壓縮機內部運動零件潤滑不足，出現干燒等故障，大大加速壓縮機的損壞。

2、如何保證回油

       壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統循環回到壓縮機中，若以5HP為例，循環量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。

因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下二方面著手：

   1.確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機

   2.減少壓縮機的上油率。

   3.設置必要的回油彎。

   4.保證冷凍油的粘性。

一、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機

   應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機。

   最高流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音。

   對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

   確保適當的氣液分離器的回油孔，過小則會回油不足。

   系統中不應存在使油滯留的部位

二、減少壓縮機的上油率

      在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）。應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多。 內部設置油分離器裝置。壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。

三、設置必要的回油彎

     落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現象。

室外機處于室內機上方 , 則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎 。

四、確保適當的冷凍油粘度

   運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，保證吸氣有過熱度。

   避免在過度過熱狀態下運轉，避免油劣化。

五、系統速度、壓力對回油的影響

      系統工況變化對渦旋壓縮機系統內部冷媒的流速、壓力、相態有很大影響，在系統運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的。冷媒在管道  中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。

      回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，經過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。

     多聯機組在安裝過程中，基于結構需求，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統壓力損失就越大，冷媒在系統中的流速也會減緩，這樣對系統的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到壓縮機內。

建議如下操作：

      盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動；選用適用系統的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；在設計初期盡可能考慮回油因素，通過結構設計優化系統回油；頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高。

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